連鹽鐵路正線(xiàn)長(zhǎng)232.2公里，是沿海鐵路運(yùn)輸通道的組成部分，為江蘇沿海地區(qū)進(jìn)入上海三小時(shí)都市圈、構(gòu)建長(zhǎng)三角地區(qū)城際交通網(wǎng)提供重要支撐，有望5年建成通車(chē)。

上工機(jī)械的生產(chǎn)的DH558履帶式打樁架和D138筒式柴油打樁錘參與了連鹽鐵路部分路段的樁基施工，管樁直徑1米，深度50米。

傳統(tǒng)陸上打樁作業(yè)一般認(rèn)為DH558履帶樁機(jī)掛D100筒式柴油錘是極限，而D128以上的大噸位柴油錘通常用于海洋工程，或者配合上工機(jī)械生產(chǎn)JB160A大型步履式樁架施工，但效率偏低。

在此項(xiàng)目中，原選擇D100柴油錘試樁，但由于打擊能量明顯偏小，無(wú)法將樁打到位并出現(xiàn)樁端碎裂現(xiàn)象。為了解決這個(gè)問(wèn)題，上海浦高公司聯(lián)合上工機(jī)械創(chuàng)新施工方法，大膽嘗試將D138柴油錘首次安裝在DH558履帶式樁架上使用，采用吊機(jī)喂樁，試樁非常成功。目前，該施工方法已經(jīng)在連鹽鐵路樁基礎(chǔ)施工中全面推開(kāi)。

該施工方法的試驗(yàn)成功，不僅拓展了DH558履帶樁機(jī)的使用范圍，更重要的是為今后陸上樁基施工提供了新的工藝，將推動(dòng)陸上樁基礎(chǔ)往更大更深方向發(fā)展。